Авторевю: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2010 год)

Оценка: 8.4 балла

Шины Nokian в очередной раз подтвердили свою репутацию. Торможение, разгон и управляемость на льду – везде лучшие результаты! Многогранные шипы с увеличенной площадью нижнего опорного фланца отлично работают на льду и в продольном, и в поперечном направлении.

На снегу, где на первый план выходит рисунок протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 7 тоже в числе лидеров, причем эксперты отметили их положительное влияние на управляемость: на извилистой трассе Focus точно выполняет команды водителя, причем в очень широком диапазоне скоростей.

На асфальте эти шины опускаются в середину рейтинга: реакции на повороты руля стабильные, но ленивые, да и замедление при экстренном торможении не самое высокое. Жаль, что шины Nokian оказались шумнее основной массы шипованных конкурентов. Даже применение «воздушных амортизаторов» – специальных отверстий перед шипами – проблемы не решило. Хотя без них, скорее всего, было бы еще хуже.

В любом случае Nokian Hakkapeliitta 7 – лучшие зимние шины для тех, кому предстоит много ездить по снегу и льду. Но для крупных городов европейской части лучше подобрать что-то более «асфальтовое».
 

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Управляемость на льду и на снегу.
–Умеренные сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте.
-Шум.

Оценка: 8.3 балла

Концерн Continental в очередной раз попытался создать идеальную зимнюю шину с идеальными шипами. Но уровень конкуренции на рынке столь велик, что даже у грандов не получается одним прыжком вырваться вперед.  Многогранные шипы, новая форма ламелей и очередная модификация резиновой смеси. Однако на выходе – небольшое отставание от шин Nokian . В основном из-за ледовых дисциплин. На снегу паритет – покрышки Continental чуть лучше работают в продольном направлении, но чуть хуже в поворотах. На асфальте – тот же итог, но с иным раскладом: тормозит автомобиль лучше на шинах Nokian, а с поворотами лучше справляется на шинах Continental.

 «За кадром» испытаний осталось одно из главных достоинств новых шин – повышенная прочность крепления шипов в протекторе.

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+Управляемость на льду и на снегу.
– Повышенное сопротивление качению.
– Низкие сцепные свойства на мокром асфальте

Оценка: 8.0 баллов

Отставание от лидеров минимально, к тому же в этом году из программы испытаний были исключены заезды по дорогам общего пользования (для оценки стабильности движения по прямой), а это – один из козырей шин X-Ice North 2: они игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой.
На сцепные свойства нельзя жаловаться, причем как на льду, так и на снегу. Но есть нарекания к управляемости: автомобиль на шинах Michelin порой вяло реагирует на действия рулем, наделяя Ford Focus недостаточной поворачиваемостью. На асфальте подмечена та же особенность.
С шумом проблем нет, а по сопротивлению качению эти покрышки лучшие в своем классе. Очень добротные зимние шины, хотя и без «спецэффектов» в виде многогранных шипов или отверстий в протекторе.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Низкое сопротивление качению.
– Умеренные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
– Средние показатели управляемости.

Оценка: 8.0 баллов

Шины Pirelli традиционно демонстрируют спортивные наклонности. Может, на них автомобиль и не так резво стартует, как на шинах Nokian , зато и на льду, и на снегу Focus охотно входит в повороты. Порой даже слишком охотно – с заносом задней оси, поэтому без устойчивых «экстремальных» навыков, да еще на автомобиле без системы стабилизации можно попасть впросак.
Зато на подтаявшем снегу эти шины помогут избежать неприятностей – они лучше других сопротивляются слашплэнингу.

На асфальте шины Pirelli также наделяют автомобиль острыми реакциями (конечно, на фоне других зимних шин): чуть ¬опоздал с коррекцией заноса на «переставке» – и начинаются циклические колебания с растущей амплитудой – влево, вправо, влево – разворот! Как с этим бороться? Не надо делать резких движений.

И тогда Pirelli Winter Carving Edge – неплохие зимние шины. Их можно рекомендовать и для городской, и для загородной эксплуатации
 

+ Управляемость на снегу и на льду.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
– Шум.

Оценка: 8.0 балла

На льду шины Arctrac демонстрируют хорошие сцепные свойства в продольном направлении, позволяют быстро и без ошибок ехать по извилистой трассе. Проблемы начинаются на снегу: автомобиль резко и неожиданно срывается в скольжения.
Причем спрогнозировать, будет ли это срыв передних или задних колес, непросто. Надежда – на систему стабилизации.
Зато и на мокром, и на сухом асфальте автомобиль уверенно замедляется и выполняет резкие маневры.
Не будь эти шины столь шумными, их можно было бы порекомендовать как прекрасный выбор для крупных городов.

+ Управляемость на льду.
+Сцепные свойства и управляемость на асфальте.
– Управляемостьна снегу.
– Шум.

Оценка: 7.9 балла

На первый взгляд, шины Goodyear проще, чем шипованные покрышки Nokian или Continental . У тех – изысканные волнообразные ламели, а тут – прямые прорези. Но если заглянуть глубже, то окажется, что ламели вовсе не прямые, а так называемые призматические – под нагрузкой соседние «полоски» резины цепляются друг за друга скрытыми от глаз выступами, увеличивая общую жесткость протектора. И это нашло отражение в результатах испытаний. Пусть шины Goodyear не показали выдающихся результатов, но они не провалились ни в одной дисциплине.
С управляемостью никаких проблем. На скользких покрытиях Ford порой медленнее, чем хотелось бы, реагирует на повороты руля, но реагирует всегда однозначно, причем без резких срывов в скольжения. Тот же характер и на асфальте: мягкие, однозначные реакции помогают выпутываться из напряженных ситуаций.
И шума немного. Придраться можно лишь к повышенному сопротивлению качению. Хорошие, универсальные зимние шины.

+Сцепные свойства на льду.
+Сбалансированные показатели на разных видах покрытий.
– Сопротивление качению.

Оценка: 7.7 баллов

Шины Gislaved Nord Frost 5, несмотря на возраст и появление сильных конкурентов, не спешат сдавать позиции – и по-прежнему демонстрируют хорошие сцепные свойства на льду, радуя спокойными и предсказуемыми реакциями. Похожая картина и на снегу, а при выполнении «переставки c торможением» – абсолютно лучший результат!
Но на асфальте этим шинам похвастать нечем, а справиться с «аварийной ситуацией» мешают вялые реакции на повороты руля и глубокие заносы. А  направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше.
Хорошие шины для езды по снегу и льду, но для города лучше присмотреть что-то более универсальное.

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Управляемость на льду и на снегу.
– Управляемость на сухом и мокром асфальте.
– Низкое сопротивление слашплэнингу.

Оценка: 7.4 балла

Yokohama Ice Guard 35 – новинка сезона. Шины с эффектным направленным рисунком протектора на презентации в Японии (на снегу и при относительно теплой погоде) выглядели даже лучше, чем Nokian Hakkapeliitta 7. Но полномасштабные тесты при отрицательных температурах показали, что и на снегу, и особенно на льду шины IG35 заметно отстают от лидеров. Например, на льду они увеличивают тормозной путь Фокуса с 50 км/ч на 8,3 метра! На снегу отставание меньше, но тоже заметно. На трассах управляемости шины Yokohama понравились экспертам разве что на грани скольжений. А чуть выше скорость – и автомобиль норовит провалиться в глубокий занос. Конечно, ESP проблему решает, но частое срабатывание системы не позволяет ехать быстро.

Зато на асфальте шины Yokohama Ice Guard 35 оказались лучшими среди шипованных. В аварийной ситуации они наделяют автомобиль быстрыми и точными реакциями, словно это не зимние, а всесезонные шины. Слабое утешение для тех, кто зимой в основном ездит по снегу и по льду, но для зимней эксплуатации в городах нашего  климата Yokohama Ice Guard 35 – хороший вариант.
 

+ Управляемость и сцепные свойства на асфальте.
– Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу.
– Низкое сопротивление слашплэнингу.

Hankook Winter i*Pike W409

Оценка: 7.0 баллов

Шины Hankook разочаровали нестабильными показателями на разных видах покрытий. Если на льду их сцепные свойства обнадеживают, то на снегу новые шины Hankook оказались немногим лучше изношенных. На трассе управляемости стоило чуть резче нажать на педаль газа или тормоза – и автомобиль срывался в скольжение, затяжное и плохо контролируемое.
На подтаявшем снегу шины рано «всплывают». Казалось бы, у них почти такой же направленный рисунок, что и у шин Pirelli Winter Carving Edge, но этим сходство и ограничивается.
На асфальте дела обстоят получше: автомобиль неплохо тормозит, послушно реагирует на повороты руля. Но до «асфальтового» уровня шин Yokohama покрышки Hankook все равно не дотягивают. Остается последний и, пожалуй, единственный аргумент в пользу шин Hankook – их умеренная цена.

+ Сцепные свойства на льду.
+ Цена.
– Сцепные свойства и управляемость на снегу.
– Низкое сопротивление слашплэнингу.

Оценка: 7.0 баллов

Эти шины – классический продукт так называемой второй линии. Первая линия – под маркой Goodyear. Отставание наиболее ощутимо на льду, где покрышки Sava немногим лучше изношенных шин. Ни затормозить толком, ни разогнаться, да и в поворотах скольжения начинаются рано, но срывы в скольжения плавные и предсказуемые.

На снегу эти шины проявили себя чуть лучше: отставание продольных сцепных свойств от шин Goodyear минимально, но управляется автомобиль заметно хуже – опять ранние и затяжные скольжения. Зато на раскисшем снегу шины Eskimo уходят в отрыв – противостоят слашплэнингу даже лучше покрышек Goodyear .
На асфальте – уверенный разгон и  торможение, но с управляемостью и здесь проблемы: срывы в занос и вялые реакции на корректирующие действия.

+ Сопротивление слашплэнингу.
– Сцепные свойства на льду.
– Управляемость на всех видах покрытий.
– Шум.

Оценка: 5.9 баллов

Если два года назад эксперты хвалили Sno-Max за прекрасное сцепление со льдом и ругали за поведение на асфальте, то сейчас – наоборот. На льду шины Cordiant беспомощны и уступают не только шипованным, но и лучшим нешипованным. А если сравнивать с шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то тормозной путь с 50 км/ч длиннее на 22,3 метра. На снегу – немногим лучше. Равно как и на снежно-водяной каше.
А на асфальте они среди лидеров. Но с управляемостью не все гладко: при выполнении зачетных маневров эксперты жаловались на нервные и не всегда точные реакции. А еще это самые шумные шины в тесте.

+ Сцепные свойства на асфальте.
+ Цена.
– Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу
– Шум
– Низкое сопротивление слашплэнингу.

Оценка: 7.4 баллов

Шины Ultra Grip+ – знаковый продукт для компании Goodyear . Шины Ultra Grip+ разработаны с учетом европейской специфики эксплуатации. Это предполагает и более высокий индекс скорости, и направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сопротивление слашплэнингу, и главное – отменные сцепные качества не только на льду, но и на асфальте. Благодаря так называемым композитным ламелям (по мере углубления мелкие прорези-ламели меняют свою форму от призматических до зигзагообразных) жесткость протектора в продольном направлении остается равномерной по всей его глубине. И это работает! На счету фрикционных шин Goodyear неплохие результаты на льду, пусть и с замечаниями по управляемости: реакции вялые и в поворотах преобладает недостаточная поворачиваемость.
Шины хороши и на снегу, а на «переставке» показали себя лучшими среди шин без шипов. Выполнить этот маневр на мокром асфальте оказалось проще, чем на любых других покрышках из теста! Это значит, что Goodyear Ultra Grip Ice+ идеальны для города. По полученным оценкам от экспертов  – лучшие шины среди нешипованных.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
+ Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте

Оценка: 7.3 балла

Шины Continental уступили лишь 0,1 балла лидеру теста среди шин без шипов. Причем на зимних покрытиях ContiVikingContact 5 даже предпочтительнее. На льду – заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости – приятная нейтральная поворачиваемость, что позволяет без всякого напряжения вести автомобиль по голому льду.
По разгону-торможению на снегу входят в тройку лучших шин в абсолютном зачете. Не пугает их и слашплэнинг. А вот асфальт, особенно мокрый, – проблема: при торможении шины Continental смогли переиграть только десятилетние покрышки Michelin Maxi-Ice. Да и в остальных тестах на асфальте продемонстрировали более чем скромные достижения.
Это позволяет рекомендовать данные шины  для эксплуатации в северных регионах и для загородной езды. В городах им не место.

+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
+ Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
– Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте.

Оценка: 7.3 балла

По совокупности качеств шины Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 – два нешипованых сапога пара. Несмотря на то, что один «сапог» – с направленным рисунком протектора, а второй – с асимметричным.
Шины хорошо работают на льду, особенно на извилистой трассе, где автомобиль легко контролировать не только на грани скольжений, но и за гранью. На снегу – устойчивые сцепные свойства и положительное влияние на управляемость автомобиля. Сопротивление слашплэнингу – на столь же высоком уровне, что и у шин Continental .

И слабости те же: на асфальте мягкий протектор плохо справляется с повышенными нагрузками. Единственное принципиальное отличие – в сопротивлении качению. Шины Hakkapeliitta R в полной мере подтверждают «зеленую» репутацию бренда Nokian – в нашем тесте они катятся легче всех. И все же их сложно посоветовать для использования в крупных городах.
 

+ Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Низкое сопротивление качению.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
– Сцепные свойства на асфальте.
– Управляемость на асфальте.

Оценка: 7.3 балла

На этот раз Шины Michelin X-Ice 2 немного отстали от лидеров, хотя в отдельных дисциплинах показали достойные результаты. Но на трассе управляемости – неожиданный провал: шины Michelin подпортили характер Фокуса ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, заставляя сильнее осаживать перед каждым изгибом трассы. Чуть больше скорость – и в сугроб.

На снегу таких проблем нет, но сцепные свойства скромнее, чем у конкурентов. Оставляет желать лучшего и сопротивление слашплэнингу.

Зато на асфальте – почти тот же уровень безопасности.

+ Сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин
+ Сцепные свойства и управляемостьна асфальте.
– Управляемость на льду.

Оценка: 6.7 балла

По льду ездить неприятно – автомобиль медленно разгоняется, плохо тормозит и вяло поворачивает. На снегу картина получше – здесь уже можно говорить о некоем среднем уровне. А на раскисшем снегу этот уровень повышается до максимального – шины Yokohama демонстрируют образцовое сопротивлению слашплэнингу.

На мокром асфальте шины Yokohama Ice Guard 30 лучше других нешипованных справляются с торможением, но в поперечном направлении работают плохо. Реакции на повороты руля вялые, на «переставке» автомобиль долго скользит передними колесами, не реагируя на довороты руля. Сцепление с сухим покрытием лучше, но неприятными становятся большие уводы.
 

+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
+ Тормозные свойства на мокром асфальте в классе нешипованных шин.
– Сцепные свойства на льду.
– Управляемость на сухом и мокром асфальте.

Оценка: 6.3 балла

Шины Dunlop Graspic DS-3 – одна из новинок сезона. На льду – средний уровень сцепных свойств. А на трассе управляемости «стеклянные волокна» до какого-то предела держат, а потом следует резкий срыв.

 На снегу ситуация похожая: посредственные сцепные свойства и резкие, плохо прогнозируемые скольжения. На асфальте автомобиль нестабилен в реакциях, водитель все время должен быть готов к коррекции заноса или к борьбе со сносом передней оси.

Ко всему прочему «поют» эти шины громче других нешипованных.Похоже, что стеклянные волокна – маркетинговый ход, а реальной пользы от них эксперты не ощутили.

+ Высокое сопротивление слашплэнингу

– Сцепные свойства на снегу

– Управляемость на всех видах покрытий